Par l'un de ces hasards que la vie sait nous offrir, on peut se retrouver par le biais d'un héritage propriétaire d'un véhicule qui représente un petit bout histoire de France à lui tout seul.

C'est le cas de ce camion. Voyez vous-mêmes.

 

Mais le problème, avec un véhicule sorti d'usine il y a maintenant 56 ans, c'est son grand âge.
La mécanique, bien que réputée increvable, a besoin de soins assez importants.

C'est logique, car avant d'avoir le droit d'entrer dans un musée, bon nombre de ces engins ont servi sans broncher en Normandie et ailleurs des armées de bûcherons et de pompiers.

 

Pire, un stockage souvent fait en extérieur a favorisé le développement de la rouille. Certes, les couches de peintures successives ont servi de protection, mais cela ne suffit pas. Une restauration s'impose donc. Le modèle en question est néanmoins resté "dans son jus". L'empreinte fantômatique d'une étoile restant sur une portière trahi même son affectation première.

Bien sûr, ce témoignage du passé pourra dans un premier temps émouvoir Dédé, le technicien du contrôle technique. Mais son professionnalisme reprendra vite le dessus.

 

 

2/ Apprendre à rélativiser

Alors, vous qui paniquez quand votre garagiste diagnostique un souflet de cardan déchiré sur votre Clio, découvrez le schéma de transmission de ce camion et cessez de vous plaindre.

Le système de freinage est du même tonneau. Pas de freins à disques, encore moins d'ABS. Non, que du classique, du rustique. Mais les proportions sont généreuses. Il faut se munir d'un poignet très musclé pour assurer le remplacement des garnitures...

Le remplacement d'un pneu prend lui carrément la forme d'un corps à corps avec l'objet.

Ce document très utile a été "emprunté" au WACS, le Web de l'Automobile Classique et Sportive.

Découvrez cette véritable encyclopédie qui aborde la mécanique sous un angle pédagogique,

vous ne serez pas déçu de la visite.